Аналогично.
Задолбала проблема - машина жутко тупит, когда двигатель прогревается, особенно если в пробке постоять - то вообще труба. Жмешь на газ - почти ноль эмоций. как будто там не 2,5л , а 1,6. Жмешь еще - опять типа меня не замечает. Педаль до упора - тогда переключается на пониженнную и стартует.
Тахометр при нажатии на газ- не поднимается особо, т.е. пробуксовки в АКПП нет. просто пердит и медленно-медленно разгоняется.
Не едет на 2-3-4 предачах в начале, до 2500оборотов. После 2500-3000 вроде очухивается и начинает разгоняться.
Общий расход при этом порядка 15л/100км по Москве(если не ездить с кик дауном). Мое мнение - не много. Когда злишься и давишь тапку - растет, естественно.
Однако бибиканье жигулей на перекресткаж надоело, да и раньше такого не было.
Примечательно то, что пока машина не прогрета - откровенного тупления нет - разгоняется довольно ровно. И едет нормально до первой пробки.
А как начнется тупление, то всё, можно засыпАть... А если кондей включить то вообще, как будто двигло от Оки поставили...
Свечи и провода новые. Температура по приборке - в норме. Стрелка на 1 деление ниже горизонтали. Перегрев не показывает.
Короче, лошади мои меня покидают... Посоветуйте, что делать-то.
Майкл, ты сможешь помочь?

один разъем после первого ката рядом с маслянным фильтром.
второй аж за длинной трубой-катом, под днищем.

да у датчика заслонки что-то типа реостата.
и естественно мозги коректируют смесь в зависимости от его положеня.

отключи его и посмотри пропадет ли проблемма.
имхо. он исправен.

Ребята, у меня таже пробла...
сколько не спрашивал у знакомых СТО-шников, все говорят что причин много, но все впервую очередь говорят об датчике MAF- тот что стоит на патрубке от воздушка к заслонке. Сам еще не проверял, не у кого взять для проверки датчик, а приобретать новый за 5 тыров, не выяснив наверняка, пока жаба давит.
Мож у вас есть у кого на время взять такой датчик для проверки, мож у Майкла есть... чтоб проверить данную версию...
Был бы вам очень благодарен, и не я один....

Maikle
буду в москве на следующей неделе, постараюсь к вам попасть, можно?...
есть ли у вас в наличии ВВкатушка и МАФ, думаю что-то из них понадобится...

Подниму-ка темку, ибо есть причины....
Ездил старик ездил, тупил - тупил... Все же что-то было не так как раньше, не смотря на заверения что все "ОК". Даже паука снял-поставил, попутно прозвонив все датчики и проверив трубки...
На неделю счастье вернулось, но потом все по-новой. Опять ездил старик ездил, тупил - тупил...
Закручинился тут старик не на шутку, пошел к синему морю, подумать...
И пришла в его загнивающий от возраста мосх мысль - а не поставить ли для эксперименту взад старые ВВ провода?
Осталсь ведь, лежат в коробочке, после визита в супер мега центр МаздаСТО...
Подумано - сделано!
И о-чудо! Море не обмануло! Едет машинка как и в молодые годы, без провала до 2000об, не тупит вначале, не тупит после прогрева в пробке.
Но дед оказался пытливый. Он решил исследовать, в чем же причина, почему старые провода круче новых?
Осмотрев новые, на которых "тупило" - пришел к выводу - они пробивали в местах выхода из "Г" образных пластиковых направляющих, в которые укладываются длинные 3 провода. Т .е. в месте наиближнего нахождения металла двигателя на проводе было видно рыжеватое пятно 5мм от пробоя. Было такое еще и на коротком проводе, который касался коллектора. Видимо в пробке совсем пороводам "плохело" и пробой "сильнел"...
Положил дедуля обратно старые мериканские провода как надо, подальше от металла, надев на них гофры разрезные и зажужжал слоненок!
Отсюда вывод - прокладывать провода надо не "красиво" а подальше от металла.
Это объясняет почему помогло шаманство с пауком - провода подвинул - некоторое время все ок, пока не съехали к металлу.

Итак, делам выводы:
1. На мазда СТО кладут провода красиво, но плохо. Продержались 2 месяца
2. Редиски развели на новые провода, хотя достаточно было и свечей + хорошо воткнуть старые, до щелчка.
3. Майклу необходимо проапгрейдить свои чудо-компы, что бы он умел обнаруживать и места пробоя на проводах. Очень жаль, что такое явление не обнаруживается в рамках процедуры диагостики двигателя.

SLMA, спасибо друг! Наконец-то хоть какое-то логическое объяснение "миражам" и, главное, реальный практический совет как устранить проблему. А то надоело менять ВВ провода как расходники, это же не лампочки.

1. Да, мне перекладывали два раза. Оба раза красиво. Один раз продержались с месяц. Второй раз затроило после выезда на Варшавку с Нагатинского проезда. Вернулся - дощелкнули наконечники - проблема на время ушла, появилась опять через месяцок, видимо как раз из-за этой близости к металлу. Хрен с ним, что поменял провода два раза (жаль старые-старые и старые-новые не забрал и теперь у меня только 3й комплект).

Полагаю ВВ провода пробиваются на металл ГБЦ сверху, где они красиво лежат, раз ты говоришь что видел покраснения на Г-загибе, то скорее всего там. У меня тоже проблема "плавающая" была, так как провода постоянно туда-сюда дергал - на время исчезала.

Спасибо тебе, друг, еще раз!

P.S. Как ситуация с проводами с августа - проблема не вылезала вновь?

SLMA Прочитал, спасибо! Одно уточнение - проблема близости проводов к корпусу движка все-таки актуальна или дело только в защелках и свечах? То есть ты по-прежнему с гофрой на проводах ездишь или нет?