Очень похоже на МАФ.
Если есть возможность поставить чей-то и проверить.

Скорее всего МАФ и датчик температуры воздуха совмещен, в одном корпусе.
Параметры МАФ надо смотреть отдельно.
Он должен реагировать на изменение потока воздуха.
Как на небольшое (легкое поигрывание педалью газа), так и на максимальное (педаль резко в пол).
Какие цифры показывает выложи.
Какой сканер?
В чем он показывает параметры МАФ?

Хлопки во впускном обычно говорят о неправильно установленных метках ГРМ.
Цепи не меняли?

Опережение зажигания регулируют мозги. Вмешатся можно только на уровне програмирования, да и незачем.

Этой ошибки у меня в расшифровках нет.
Р - это двигатель.

Ты с Окти?
С какого города?

У меня бабушка из Томска!

А! имрс!
да он тоже может давать такие симптомы.

(IMRC) система состоит из блока заслонок изменяющих ширину впускного тракта и управлениеп им.
на этом году должен стоять блок (над 5-6 цилиндром) от которого идет тросик управления заслонками. Бывает он перетирается и заедает. Отдельно от блока тросик не продается но его можно отремонтировать.

блок заслонок бывает заростает сажей до полного заклинивания заслонок. Снимается, чистится.
заслонки должны работать свободно без заеданий.

Проверить работу имрс можно наблюдая за рычажеком управления заслонок и дав обороты выше 3-4 тыс.

также нужно проверить разъемы и проводку на блоке имрс.

Файл получил. посмотрю но только вечером.

Пока нужно проверить перечисленное.

Просто тут еще один Кузнец есть... я и перепутал.

stuck open!!!
ошибка говорит что они не закрыты!

попробуй закрыть полностью, так задуманно а значит это норма.
Кокс это тоже нормально от него не уйти. проще чистить периодически.

задержка в откр. и закр. - нормально.

1. Перво наперво определи работает ли привод имрс? верни регулировки в исходное состояние.
2. Проверь маф.
3. что с лямбдами?

а по результатам можно думать дальше.

проще всего сканером.
он должен менять показания немного при легких перегазовках и сильно , до 40-60 при резком, сильном газе.

лямбды коректно проверять осцилографом, или сканером если он дает осцилограмы.
надо учесть что количество отображаемых осцилограм сканером ограниченно. поэтому надо отдельно смотреть 1-2 лямбды.

основной параметр здоровья лямбды - это скорость ее реакции на изменение смеси.
почитай http://chiptuner.ru/sensor.php

Действительно на основании показаний датчика детонации происходит коректиповка зажигания.
на 2.5 он находится в районе стыка с коробкой со стороны багажника.

если он не прикручен и болтается то врать будет сильно.
но! мне такие случаи еще не попадались.

Как проверить пока не знаю. надо искать инфру.

Здравствуйте, Михаил. Писал Вам на мыло. Спасибо, что откликнулись. Проблема у меня немного отличается от выше описанных.
   На холодном двигателе все подергивания менее заметны. На холостых оборотах вибрация от двигателя чувствуется даже в салоне. Двигатель работает неравномерно, с перебоями. Включаем D, R... не важно, толчки от двигателя передаются по трансмиссии на колеса... Поэтому, стоя на перекрестке машину всю дергает, приходится включать нейтраль... Если на нейтрали плавно нажимать газ, то обороты поднимаются нормально, без сбоев. Если же немного порезче нажать, то есть прерывания до 3000 оборотов, потом нормально. Если же резко в пол нажать раздается хлопок (возможно и не один), обороты, опять же, поднимаются не охотно до 3000, потом нормально. Хлопок, по всей видимости, раздается из впускного коллектора, точнее его слыхать в районе воздушного фильтра. Если при движении смотреть, то появляется следующая картина: до 40 разгоняется нормально. Если в диапазоне 50-90 км/ч попытаться разогнать машину не сильно плавно и не сильно резко (обороты до 3000) то детонация слышится (опять же из впускного коллектора), машина не разгоняется совсем. Если в пол давануть- разгоняется прекрасно (это когда обороты больше 3000). Если появляется нагрузка (в горку въезжаю) то, пока не переключится на пониженную (а переключится только тогда, когда я газу добавлю), начнется детонация, вибрация... скорость начнет падать.
    Вот собственно и все. Купил машину 1,5 месяца назад. Ехал из Новосибирска до Кемерово (250 км) все нормально было... По городу недельку отъездил - начались проблемы. Сделал диагностику, сказали с кислородом напутано, заменили какой-то кислородный подогреватель (один). До диагностики сам поменял свечи. Электроды были нормальные. все свечи рабочие, только вот в одном свечном тоннеле была ржавчина... После замены этого кислородного нагревается (или датчика, я не знаю) заводиться стала лучше.. Сейчас вот месяц после этого отъездил заводится хуже (не с первого и, порой, даже не со второго оборота). Заметил, что чем сильнее мороз на улице, тем больше проявляется вся неисправность (детонация больше, мощности меньше... )
    Вот, в общем-то и все... Да, ещё на станции мне чистили эти закоксованные заслонки...
    Надеюсь на помощь от Вас.. С Уважением Егор.

Mikle.
Mazda MPV правый руль, двиг: v6 2,5L. Диагностику делал, но только через тот разъем, который под капотом. Говорили на одном форуме, что на таких машинах есть разъем OBD-II под рулевой колонкой где-то. Я его не нашел. Ещё у меня никогда не горит лампа chеck, наверное, у меня её нету (раз нету разъема под рулем..). А, вспомнил... Еще он говорил о слегка переобогащенной смеси.... Почему такое может быть?
Та диагностика, которую делали на станции дала результат о превышении кислорода в выхлопных газов. Поэтому монтёр мне поменял кислородный подогреватель. Как он называется правильно, я не знаю. Видел его: рамером примерно 10-12см в длину и 2см в диаметре (на этой части металлическая сетка с круглыми отверстиями диаметром прим. 3мм). наверное, это и есть ламба. Этих лямбд у меня, как сказал монтёр на станции, две. Одна была рабочая. Какую менял он, я не знаю.
Про фазы зажигания Вы говорили - это врядли, у меня цепь не снималась.. Проблемы с зажиганием? Тогда почему только на прогретом двигателе?.. Вот Американцы.... Еще есть предположение что это борохлит аппарат, который открывает заслонки после впускного коллектора. Во! Тогда возможно от этого и идет переобогащенная смесь...
Хотел недавно поменять провода... Купить не проблема... Вот как поставить?... опять снимать впускной коллектор?
Ещё кто-то говорил, что такие симптомы, как у меня, могут быть из-за того, что неплотно прилегают клеммы к свечам...
Опять же, причем здесь температура двигателя....
В общем я в полном отчаянье... Машина такая комфортная... И такой портачный двигатель.....

Отредактировано Egor_Kemerovo (2007-03-15 07:53:41)

Ох, спасибо, Михаил! Давно хотел это сделать, вот только что сходил, проверил провода в темноте.... Они светятся!. Надо менять.. Думаю, в течение этой недели поменяю, отпишусь.. Спасибо Вам за помощь...